“当然,这完全没有问题,”拉尔夫·罗宾斯爵士的一张脸顿时就笑开了花:“只要您付钱。”
拉尔夫·罗宾斯爵士担心如果罗尔斯·罗伊斯将“泰”的推力从65KN提升至140KN之后,会对有自己参股的、即将成立的IAE大涵道比涡轮风扇发动机项目造成冲击吗?
事实上,他是真的一点都不担心。
“泰”虽然也是涡轮风扇发动机,但原始设计毕竟是60年代的,受限于当时的水平和设计师的能力,即便是再改进,这款发动机的有些问题也是没办法避免的,比如噪音水平和油耗水平都比较高、维护不是很方便等等,但IAE2500就不一样了,这款发动机整合了罗尔斯·罗伊斯、普拉特·惠特尼、德国MTU航空、意大利菲亚特航空以及东瀛航空等欧美日强国最先进的技术,应用了最先进的航空发动机设计理念,在油耗控制、噪音水平、易维护性等等诸多方面,都不是一个老掉牙的“泰”所能相提并论的,哪怕两款发动机的最大推力、寿命和首翻期都一样,但“泰”的油耗水平、噪音水平和舒适性也源远比不上IAE2500。
油耗这个东西,是航空公司最看重的一点,哪怕每人每公里的油耗降低1克,也能极大的影响航空公司的采购,更别说IAE2500的油耗等级比“泰”是跨越性的提升。
“当然,这是应该的,”陈耕点点头:“但是价格方面……”
不等陈耕说完,拉尔夫·罗宾斯爵士就立刻说道:“我保证公道。”
陈耕才不信他的规划,公道?公道是什么玩意儿?但有了拉尔夫·罗宾斯爵士的这句话,陈耕也知足了,起码罗尔斯·罗伊斯不会漫天要价。
……………………
不会漫天要价,不等于罗尔斯·罗伊斯不会狮子大开口,在接下来的谈判中,中方的代表们算是见识到了罗尔斯·罗伊斯公司的“好胃口”……
罗尔斯·罗伊斯公司向陈耕在华夏的合资公司转让“泰”MK650—8C发动机的条件是:
陈耕必须采购100台“泰”MK650—8C,总价格8600万英镑;
“泰”MK650—8C的整体设计、技术和专利购买费用,总价格为6500万英镑;
“泰”MK650—8C发动机辅机专利购买费用,价格为700万英镑;
“泰”MK650—8C发动机生产设备采购费用,总价格为1200万英镑;
“泰”MK650—8C发动机性能提升技术支持费用,以10KN为一个台阶,每个台阶300万英镑;
罗尔斯·罗伊斯公司的技术人员去华夏方面,协助陈耕对生产线进行布设、安装和调试,以及后续的试验、考核费用,全部由陈耕承担;
双方合作分两步走,一是在4年内,用罗尔斯·罗伊斯提供的原材料、毛坯件、成品零部件以及附件,复制出与英国同等质量水平的发动机;二是在6年内,用国产材料、毛坯、成品和附件复制出符合上述要求的发动机,综合国产化水平达到80%以上,在合同实施期间,英方有义务通过培训、派出专家帮助我方解决问题、掌握技术,但所有的原材料、毛坯件、成品零部件以及附件的采购费用由陈耕承担,罗尔斯·罗伊斯公司的人员前往华夏的出差、补助、交通费用也由陈耕承担……
林林总总的加起来,哪怕只是将泰”MK650—8C发动机的最大推力提升至85KN的水平,也需要陈耕付出至少2.5亿英镑的价格。
这么离谱的价格陈耕当然不可能答应,这分明就是把自己当棒槌了嘛,1975年时华夏从罗尔斯·罗伊斯引进“斯贝”MK202军用涡轮风扇发动机的时候,合同的总价格也不过才7679万英镑而已,这还包括了共52台MK202发动机整机以及一些备件、毛料和成件,现在你们竟然敢跟我要2.5亿英镑?
罗尔斯·罗伊斯方面的谈判代表也不甘示弱,表示我们要的这个价格是多么多么合理云云……
双方唇枪舌剑,斗的不亦乐乎。
这个时候,陈耕在干嘛呢?
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