“起落架好！”塔台的声音响起。
其实陈飞已经看了看起落架指示灯，显示一切正常。
“塔台，我收左襟翼了！”
“左襟翼好！”
“我收右襟翼了！”
“右襟翼好！”
在空中飞了一圈，他又驾驶着飞机开了回来，开始降落！
舰载机返回航母分引导、待机、进场三个阶段。
首先，距离航母200海里，舰载机就收到航母航空飞行管制中心的雷达信号。一是敌我识别，二是导航，告诉飞行员航母位置、方向、距离及周边其他舰载机情况等。
其次，飞行员找到航母，在20海里处由航空指挥中心（CATCC）接手管控。飞机在指定空域盘旋，指挥中心根据各机油料、受损情况等安排进场次序。
轮到入场，便开始真正的降落程序。
舰载机在航母上空逆时针盘旋，放下着舰钩、打开减速板、关闭武器军械，做好各项准备。
在距航母3海里的地方，目视确认菲涅耳（FLOLS）光学助降系统。
飞行员保持姿态速度，在着舰指挥官（LSO）和雷达指示下，以固定下滑角降落。直到飞机猛地一震钩住拦阻索，缓缓停下就降落成功了。
与陆基飞机不一样，舰载机降落没有平飘阶段，而是以固定下滑角拍到甲板上，所以也被称为“人为控制的坠落”，实在是心惊肉跳。
着舰过程中有几个关键点：进舰点、着舰点、啮合点和离舰点。
着舰点就是预定降落点，飞机在此区域才能钩住拦阻索，产生啮合点。
为保留一定的容错量，着舰点设置在第2、3道拦阻索之间。钩住2、3道拦阻索算优秀，钩住第4道拦阻索及格，钩住第1道说明你飞得太低，很危险。
降落过程中，飞行员要频繁操作上百次，精神高度紧张。为减轻工作强度，提高安全性、准确性，各国海军都开发了辅助降落系统和全自动控制系统。比如80年代的“精确进近着舰系统”（PALS）和“仪表着舰系统”（ICLS）。
飞行员可选择全自动、半自动、人工着舰三种方式。全自动着舰由控制中心接管飞机着舰，这种方式还在试验中，受复杂环境和系统稳定性影响，一直没有真正的用到实际中。
一切准备就绪，陈飞开始准备降落，虽然是在陆基上，但他们一切的操作要求都按照航母上的来。
第一个事情，他用无线电向塔台通报了自己战机的情况，主要是油量，然后请求塔台给予降落的指令。
“塔台，勾两向你报告！剩油1000！”
“勾两，航向090等待降落，高度5000，预计入场降落时间三分钟。”
陈飞安静等待。
三分钟后，塔台发来可以降落的指令。
陈飞驾驶战机按照塔台的要求进入，随后绕舰一转弯、二转弯。
开始着舰了！
看灯。
对中。
保持角度
陈飞看了一下攻角。
之后他稍稍压了压机头。
又看了看空速表！
速度稍低，微微上推油门杆！
对准甲板。
看灯，对正，保持飞机姿态、配平、注意攻角和速度，以固定下滑角砸向甲板，等待着舰钩与拦阻索！
战机迅速下降高度。
放下起落架。
放下尾钩。
调整好姿态飞至舰艉后上方。
瞄准甲板跑道迅速下滑。
“嘭”的一声，尾钩牢牢挂住了第二道阻拦索。
刹那间，疾如闪电的战机在阻拦索系统的作用下，滑行数十米后稳稳地停了下来。
第一次着陆就非常成功！
耶——
塔台里，负责指挥此次降落的值班人员们，齐齐挥拳！
“太棒了！”
“这小子——真的是天才啊！”
“不得了！不得了！真的是长江后浪推前浪，厉害！”
“是啊，我们当年训练舰载机的时候，哪一次不是被虐得欲死欲仙，可是陈飞这小子.......真是不敢想象啊！”
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