好歹也是著名的保时捷家族的当家人，他沃尔夫冈·保时捷走到那里都是当地富豪和政府的座上宾，从来都是被人小心的奉承着的，什么时候被人这么指着鼻子痛骂过？
不过沃尔夫冈·保时捷到底是保时捷家族的当家人，自我调节的能力强大无比，陈耕骂了自己，难道自己还骂回去？太丢分！将来找个机会狠狠的抽回去才是正确的做法。至于现在么，还是办正事要紧。
将心头的火压下去，沃尔夫冈·保时捷似乎没听懂陈耕话里面的意思，笑眯眯的点头：“这就最好不过了，陈，今天我来找你，是希望能够与你合作。”
“你说。”陈耕点点头，沃尔夫冈·保时捷悄咪咪的来找自己，如果说他只是来找自己喝茶聊天的，那才是见鬼了。
“我知道你对大众汽车有想法……别否认，”轻轻晃了晃手指，沃尔夫冈·保时捷道：“从你处心积虑的想要增加持有的大众汽车的股份，我就知道你想要干什么，别忘了，保时捷家族持有的大众汽车的股份可是超过50%。”
保时捷家族持有的大众汽车的股份超过大众汽车总股份的50%？
没错，要解释清楚保时捷家族为什么会持有这么多的大众汽车的股份，这个要就要从大众汽车的成立之初开始说起，我们都知道，之所以会有大众汽车，是以为二战期间希元首想要造一款普通老百姓也买得起的轿车，于是给沃尔夫冈·保时捷的爷爷、也就是保时捷汽车的创始人费迪南德·保时捷下命令，要求他研制出一款足够便宜、普通老百姓也买的起的汽车，这就是甲壳虫。
二战结束后，大众汽车作为对盟军的赔偿而被英国政府接管，但没两年，英国政府就将大众汽车归还给了德国，也就意味着大众汽车再次回到了保时捷家族的手中。
不过作为对保时捷家族成为纳@粹帮凶的惩罚，在将大众汽车归还给德国政府之后，英国人附带了一个条件：大众汽车在生产和销售过程当中产生的利润以及分红，保时捷家族一分钱都拿不到。
保时捷家族当然不乐意，你们不给我就罢了，现在还给我了，老子辛辛苦苦的经营，结果还一分钱都拿不到？
不管能不能拿到利润和分红，至少这些股份的所有权是名义上属于保时捷家族了，我们前面说过，1951年费迪南德·保时捷老爷子去世的时候将保时捷家族的股份平分给他的一对子女：费利·保时捷和露易丝·保时捷。
这里不得不提到露易丝·保时捷的丈夫、狼堡未来的狼王费迪南德·皮耶希的父亲：安顿·皮耶希，这家伙也是个狠角色，正是这家伙的纵横捭阖，帮助保时捷家族成功的将大众汽车的经营权和销售权拿到了手，同时也帮保时捷家族拿到了分红权和销售利润。
所以现在，大众汽车过半的股份仍旧是属于保时捷家族的，但保时捷家族并没有完全掌控大众汽车，因为从英国手中拿回大众汽车之后，德国政府制定了一个特殊的法律：《大众汽车公司法》，该法律规定大众汽车股东会的决议必须有八成股权同意，而德国下萨克森州政府永久拥有20.2%的大众汽车股权——专门为一家公司制定一项法律，大众汽车也足够牛X了。
也就是说，其他各方所持有的股份都加在一起，也无法达到80%的要求，也就意味着在任何时候，大众集团的董事会上，德国政府仍然具有强制性的一票否决权，可见无论何时何地大众汽车公司对于德国来说都是不可弃之的国家命脉。
当然，一般情况下，下萨克森州州政府不会启动这个一票否决权，但是现在沃尔夫冈·保时捷居然拿这个来跟自己掰扯，陈耕就笑了：当我是什么都不懂的傻子吗？
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