虽然现在是东西方关系最紧张的时刻，但当德意志联邦共和国的内阁成员向陈耕发出了邀请的消息传到了国内之后，依旧在国内引发了一场强烈的轰动！
哪怕这个邀请是部长阁下以自己的私人身份邀请的，但内阁成员就是内阁成员，西德最有权利的16个人之一，谁敢将他的邀请当做一场纯粹私人性质的邀请？
共和国方面以最快的速度和陈耕取得了联系，想要搞清楚到底是怎么回事，最重要的是，联邦德国商务部——严格来说应该叫做经济和能源部——的邀请，对于共和国改善东西方之间的关系，能发挥什么样的作用？能否为国家在眼下艰难的国际大环境下寻找到一个打开突破口的可能？
陈耕心里也是这么想的，但经济和能源部部长赫尔曼·阿尔特迈尔把房间里的几个人郑重其事的介绍给他的时候，陈耕心里只有一个感觉：要出事了！要出大事了！
“陈先生，我给你介绍一下，”赫尔曼·阿尔特迈尔满脸笑容的逐一给陈耕介绍道：“这几位都是我的好朋友，这位是MBB公司的总裁乌尔苏拉·霍特，这位是MBB公司运输机分部总裁沃尔夫冈·梅东……”
耳朵里听着赫尔曼·阿尔特迈尔部长的介绍，陈耕心里有一个声音在轰隆隆不停的回响：出大事了！
MBB是什么公司？这家公司的中文全称：梅塞施密特-伯尔科-布洛姆，是不是有点熟悉？
觉得熟悉就对了！
梅塞施密特，二战时德国最著名的战机如ME-109、ME-262、Bolkow……等这些凶名赫赫的战机都出自这家公司。
布罗姆这家公司似乎不太出名，不太出名的原因是因为他们生产的战机不多，但是德国战舰上的舰载侦查机几乎全是他们家的，德国的第一枚制导炸弹、第一个空舰导弹、第一架后掠翼喷气式战机……太多的第一个都是他们家开发的，另外多说一句，二战期间德军建造的最强大的、满载排水量超过50000吨的超级战列舰俾斯麦号也出自他们家；
既然MBB中的“M”和第一个“B”都这么牛X，那么理所当然的，最后一个“B”也绝对不是易与之辈，大名鼎鼎的Ju52“容克大妈”运输机、领盟军闻风丧胆的Ju87“斯图卡”俯冲轰炸机以及Ju88“万金油”中程轰炸机都出自伯尔科之手。
这三家企业，全都是二战时期赫赫有名的德国航空工业的核心成员，当然，这些都只能彰显出MBB公司的实力有多强悍，貌似和陈耕、和咱们中国似乎都没有什么关系，但如果再加上一个MBB公司正在与咱们的西飞合作研发一款100座级别的大支线客机，那情况就不一样了。
看着陈耕脸上震惊的表情，赫尔曼·阿尔特迈尔以及乌尔苏拉·霍特、沃尔夫冈·梅东飞快的对视了一眼，心里头都松了一口气：他知道自己是谁就好，知道自己的身份，接下来、就不用费力的介绍自己的身份了。
赫尔曼·阿尔特迈尔笑道：“陈先生，您似乎知道霍特先生和梅东先生？”
“当然，”陈耕点点头：“我国西飞公司与MBB公司联合研发的MPC-75型飞机，对于我国航空制造业的发展提供了很多有益的帮助。”
他不但知道MBB，还知道MPC—75！
陈耕的回答，让正纠结于该怎么向陈耕介绍MBB以及MPC—75这款飞机的德国人齐齐的长出一口气！
沃尔夫冈·梅东几乎是急不可耐的向陈耕问道：“陈先生，您如何评价MPC—75这款飞机？”
陈耕侧着头想了想，反问道：“想听真话还是假话？”
“当然是真话！”沃尔夫冈·梅东和乌尔苏拉·霍克齐声道。
陈耕毫不客气的道：“真话就是MPC—75项目走到现在，之所以越来越艰难，是因为你们动了波音、空客和麦道的蛋糕了。”
这话一出，沃尔夫冈·梅东、乌尔苏拉·霍克和赫尔曼·阿尔特迈尔尽皆默然。
在最开始的时候，MPC—75只是一个满载不超过50个座位的小型支线客机，以桨扇发动机为动力，但作为联邦德国历史悠久的工业巨头，MBB怎么可能满足于50座支线客机的小打小闹？在种种外因、内因的驱动之下，MPC—75的计划一改再改，机体也越来越大，到现在，MPC—75已经从之前的50座的支线小飞机，变成了有MPC—75—100和MPC—75—200两个型号，MPC—75—200在全经济舱高密度紧凑布局的情况下已经变成了拥有134个座的模样了，甚至比公认的干线客机麦道—82的全经济舱高密度布局的130个座位就还多4个座位，这哪儿还是什么支线飞机，这连“准干线”都不是，妥妥的干线飞机。
MBB敢搞干线飞机，MPC—75的发展从一开始的顺风顺水到现在的步履维艰也就没什么好奇怪的了，你敢动老子的蛋糕，老子不打压你打压谁？
这个时候，陈耕心里也在琢磨：显然这次的会面就是为了MBB、甚至极有可能就是为了MPC—75飞机的事了，但这跟哥们我有什么关系？难道你们觉得我能在这件事上给你们帮上什么忙？不说我凭什么帮你们这个问题，就算我想帮也是有心无力的好吧？
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